更现实的约束来自短期财务压力。相较于直接提高抽佣，服务化与工具化往往在初期拉低利润率，需要用时间换取结构优化。这要求平台在增长放缓阶段仍具备战略耐心，而非被季度业绩牵着走。
数据显示，2025年中国自动驾驶领域总投入预计达700-750亿元，同比增长40%。但整个中国汽车行业利润率只有4.1%，处于历史低点。利润增长赶不上研发投入增长，尤其对于还在亏损中的车企来说，L3还是L4？曾经是两者都要、循序渐进，现在成了二选一的选择题。
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